打的：确实容易了 乘车费用：确实增加了
从3月25日开始，长沙主城区出租车调整运价：出租车白天起步价由6元/2公里涨到了8元/2公里，夜间起步价由7元/2公里涨到了10元/2公里。白天和夜间的每公里运价分别从1.8元、2.16元涨到了2元、2.4元。除此之外，低速计时收费由过去的1元/3分钟调整为1元/2分钟，单程用车返空费起计里程由10公里延长到13公里，夜间加收服务费起计时间由21时至次日5时后延为22时至次日5时30分。
3月25日至4月2日，仅用了9天时间，全市7680台已上路营运的出租车全部完成了调表，意味着长沙的士全面进入“新价格时代”。出租车运价调整了，市民乘坐的士出行的费用有什么变化？乘车意愿会不会降低？“打的难”的问题能不能缓解？的哥们对此次调价有什么看法？连日来，记者乘坐多趟出租车，体验新价格下打的出行的变化。
记者体验：
体验一：高峰期乘车花费多了
乘车时间：4月3日8时21分至9时02分
路线：湖南国际会展中心—四方坪—蓉园小区
等车时间：3分钟
路程：7.42公里
低速行驶时间：29分06秒
车费：34元
乘车体验：当天是全部调表后的第一天，等车时间和以往差别不大。上车后，因为遇上了上班高峰期，车辆一路行驶速度都不快，堵车的时候车子没动，计价器在不断跳动，到四方坪时就已经跳到了23元，让人感觉“完全不能淡定”了。
当车辆开到蓉园小区时，显示金额为34元，比以前乘车多出8元。
体验二：远距离乘车费用变化不大
乘车时间：4月10日17时35分至18时06分
路线：汽车西站—西二环—北二环—东二环—长沙晚报
等车时间：1分钟左右
路程：25.51公里
低速行驶时间：3分23秒
车费：70元
乘车体验：西站有专门的出租车候车点，在这里等车很快就能坐上的士。因为一路都是走的环线，车速很快，只在东二环下晚报大道时有一点堵车，低速计时收费的时间仅为3分23秒，低速行驶费和过去一样，均为2元。此次乘车距离较远，有25.51公里，所以车费也比较高。但因为新的出租车价格规定“单程用车返空费起计里程由10公里延长到13公里”，所以对于远距离乘车的市民来说，车费变化并不大，大约高出5元。
体验三：短距离乘车不被拒载了
乘车时间：4月13日16时至16时04分
路线：省教育厅—东二环—锦泰广场
等车时间：1分钟不到
路程：1.73公里
低速行驶时间：1分29秒
车费：8元
乘车体验：下午4时正是长沙出租车交接班的高峰期，平时这个时段打的较难。但让记者意外的是，在晚报大道与东二环交会处，这个时段不时有空的士驶过，驾驶员也不像以前那样打开车门问“去哪儿”了。记者等候不到一分钟就坐上了的士，听说要去2公里不到的锦泰广场，司机也没有表现出任何不悦。短距离打的不被拒载的感觉挺好。
体验四：高峰期市中心等车时间缩短
乘车时间：4月13日17时31分至18时02分
路线：平和堂—五一大道—车站北路—晚报大道——长沙晚报
等车时间：1分钟不到
路程：5.43公里
低速行驶时间：20分16秒
车费：25元
乘车体验：当时恰逢下班高峰期，又在最繁华的五一商圈，记者却意外地在一分钟内顺利坐上了一台空的士，且当时不断有空的士开过该路段。不过，因为拥堵，全程车费高达25元，比平时多出近10元。出租车票显示，低速行驶时间为20分16秒，这也意味着记者仅为“低速行驶”这一项就支付了11元。
的哥
高兴：工作量降低，每月有望增收2000元
担心：客流量减少，乘客或选择公交车或步行
湘AT0740驾驶员江香乃是醴陵人，在长沙开出租车已有10多年了，他告诉记者。“这次调价后，我的收入每天能增加50元以上，每天还可以少开60公里路程，劳动量减轻了不少。”他笑着告诉记者。“我有两个小孩，家庭负担重，减去各种开销，每天必须拿到600元我才肯让自己休息，而且节假日也基本没有休息过。”江师傅为记者算了一笔账：过去每天需要开满300公里，才能赚到600元左右，减去180元份子钱，100元油费，还有饭钱，一天的利润在300元左右。现在因为价格调整，每天只要开240公里左右，就能有600元的收入。如果再勤快一点，一天多赚50元没有问题，月收入有望增加2000元左右。
他坦言，过去高峰期出租车不愿意进城，是因为太不划算。“我们一个小时的成本在30元左右，如果是以前，高峰期堵在路上1小时，只有20元的低速行驶费，再加上6块钱的起步价，总收入也只有26元，不仅累得要死，还要亏钱。现在，就算一个小时都堵在路上，30元的低速行驶费再加上8块钱的起步价，总收入就有38元，还是可以稍微赚一点的。”江师傅说。也正因为如此，此次调价后，大多数的哥都愿意在高峰期进城营运了，这也是市民感觉打的变得容易了的主要原因。
不过，江师傅也有些担心，那就是打的费用增加后，客流量也在近期减少了。“从4月1日调表到现在，我每天的客流减少了10%到20%，特别是晚上，12时以后打的的人就很少了。要是今后乘客觉得坐的士贵，大多改乘公交车出行，或者干脆步行，对出租车行业的影响就不好说了。
出租车公司：
调价后拒载投诉率明显下降
“的士调价后驾驶员工作积极性提高，短途拒载、长途绕道的情况减少了。”新里程出租车公司营运经理徐亚伟告诉记者，调价后，对堵车造成的损失增加了补偿，高峰期主城区营运率，明显好于调价前。
为了让每位乘客感到调价后乘车物有所值，该公司及时组织稽查队加强上路巡逻，客服热线增加人手24小时服务乘客，及时接听、处理来电来访；此外，还通过GPS短信平台每天2次发送提醒，把驾驶员违规拒载和高峰期进入主城区营运的监督、考核纳入驾驶员诚信考核档案，作为下一轮可否换车续期的主要考核指标。
市客管局：
出租车主城区行驶率明显增加
堵车时段，建议市民选择“合理绕行”
记者昨日从市客管局获悉，从4月2日长沙城区出租车完成计价器调整10天以来的运营数据显示，出租车单车日均运营收入由原来900元增至1030元左右，增长约130元，每位驾驶员的日均营运收入增长65元左右，增幅比例约为15%。同时，主城区运营率由原来的57.5%增长为61.5%，增幅比例约为6.9%。低速计时收费的调整，扭转了出租车在交通拥堵情况下亏本运营的现象，大大提高了出租车驾驶员在交通高峰期进入主城区运营的积极性，缓解了主城区“打车难”的现象。
对于市民反映的低速行驶费过高的问题，市公共客运管理局出租车客运管理科副科长李智深建议市民乘车时，如果遇上堵车时段，可以要求驾驶员“合理绕行”，虽然路程会增加一些，但绕开拥堵路段能大幅降低等候时间和低速计时费，或许会更划算。
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